在貴州的莽莽群山之間，一條鋼鐵巨龍正穿山越嶺、蜿蜒向前。那是盤興高鐵，貴州省“市市通高鐵”的收官之作，也是千萬筑路人用汗水澆灌的希望之路。而在這條鐵路的背后，有一個名字被同事們頻頻提起——王扶平，中鐵一局新運公司鋪架三公司盤興高鐵項目部整道隊隊長，一位扎根一線二十余年、用匠心筑路的實干者。今天，讓我們走進他的故事，感受那份高擎紅旗鑄匠心的堅守和攻堅盤興踐初心的擔當。
極限坡段上的“破局者”
盤興高鐵，施工難度遠超常規。全線30‰的極限坡段占比高達19.4%，什么意思？
這意味著每1000米的距離，就達到10層樓高的落差，遠超常規高鐵25‰的設計上限。對于軌道鋪設、線路穩定、列車運行來說，這幾乎是在挑戰物理極限。
“那時候，所有人都盯著我們整道隊。”王扶平回憶道，“坡度太大，傳統施工方式根本吃不消，道砟滑落、軌道偏移，稍有不慎就是大問題。”
那段時間，王扶平每天跑現場，觀察每一段坡道的實際情況。晚上查資料，帶著團隊反復推演、反復試驗，常常為了一個數據爭論到深夜。
功夫不負有心人。他們首次在道砟攤鋪中大規模應用智能道砟攤鋪機與雙驅動智能控速壓路機，實現了精準布料、一次成型。這一創新，讓施工效率提升了40%，人工成本大幅降低，更重要的是，徹底解決了坡段道砟滑落的頑疾。
毫米之間的“把關人”
在有砟線路移交工務精搗前，還有一個關鍵環節——檢測軌道幾何尺寸、扣件狀態、螺栓扭矩……每一項數據都必須精準達標。
新設備剛到工地，王扶平第一時間研究智能數顯螺栓緊固機器人與軌枕定位機器人。跟著廠家人員學技術，從操作方法到維護保養，從數據讀取到故障排除，他一樣不落，全部記在本子上。
正是這種“毫米級”的把關，讓盤興高鐵的軌道平順性與結構穩定性全面達標，為后續精調精搗打下了堅實基礎。業主工務段的同事驗收時連連稱贊：“你們這活兒，干得漂亮！”
120個星辰相伴的“守夜人”
如果說技術創新是王扶平的“硬功夫”，那安全管控就是他的“底線”。他堅持每晚巡檢，排查隱患、復核防護、盯控高風險工序。連續120天，他始終風雨無阻。
盤州高鐵站站改施工期間，天窗時間短、作業交叉多、安全壓力大，幾乎是“刀尖上跳舞”。既有線施工、動火作業、大型吊裝……每一個環節都是高風險。
王扶平帶著團隊，把每一道工序細化到“分鐘級”。他組織技術骨干反復勘測現場、模擬推演流程，提前預判出20余項潛在風險，并逐一制定專項應急預案。
“那段時間，王工的手機24小時開機，半夜接到電話就往現場跑。”工友老張說。
120多個不眠之夜，王扶平和工友們堅守在一線，與時間賽跑。當最后一組道岔順利撥接、信號系統成功切換的那一刻，王扶平站在站臺上， 說了句：“值了。”那一刻，沒有歡呼，沒有掌聲，只有清晨的第一縷陽光，灑在他疲憊卻堅定的臉上。
傳承匠心的“鋪路人”
在王扶平看來，一個人的努力是加法，一個團隊的努力是乘法。
他常說：“技術可以學，經驗可以傳，但責任心得靠帶。”在日常工作中，他主動承擔起“傳幫帶”的責任，帶著年輕員工跑現場、盯工序、講細節。他把每一個隱患、每一次教訓，都當成教材，耐心講解、反復叮囑。
“王師傅不只是教我們干活，更教我們怎么守住底線。”青年員工小張說，“他說，咱們鋪的是鐵路。鐵路安全，關系到千千萬萬人的生命安全，一點都不能含糊。”
有一次，小張在測量時出了一個微小誤差，王扶平發現后，沒有責備，而是帶著他重新測量了一遍，然后詳細講解誤差產生的原因和可能造成的后果。“那一刻我明白了，什么叫責任。”小張說。
平凡崗位上的不凡堅守
回望王扶平的職業生涯，沒有驚天動地的壯舉，沒有豪言壯語的宣言。有的，是二十多年如一日的堅守；有的，是每一個數據、每一顆螺栓、每一寸軌道的精益求精。
他常說：“我不是什么英雄，就是一顆螺絲釘，釘在哪兒，就得牢牢守住哪兒。”
正是無數顆這樣的“螺絲釘”，共同鑄就了中國高鐵的輝煌。從盤興高鐵的極限坡段，到盤州站改的深夜堅守，王扶平用行動詮釋了什么是“匠心”，什么是“初心”。
2025年，他站在新運公司“十大特級員工”的領獎臺上，依然謙遜如初：“這份榮譽，屬于每一個和我一起拼過的兄弟。沒有他們的支持，我什么都干不成。”
但我們知道，正是因為有無數個像王扶平這樣的“鋪路人”，中國高鐵，才能跑出世界速度，才能讓“千里江陵一日還”不再是詩人的想象，而是億萬人民觸手可及的現實。
王扶平榮獲新運公司“十大特級員工”
