|
雙梁凌空“牽手”！滬寧合高鐵跨京滬高鐵立交特大橋轉(zhuǎn)體施工圓滿收官
1月29日凌晨，在安徽省滁州市南譙區(qū)烏衣鎮(zhèn)新建上海至南京至合肥高速鐵路（以下簡稱滬寧合高鐵）建設(shè)現(xiàn)場，由皖贛鐵路安徽公司建設(shè)管理、中鐵一局承建的跨京滬高鐵立交特大橋2×32米T構(gòu)梁順利完成轉(zhuǎn)體，與已就位的同橋跨京滬高鐵2×100米T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁精準對接，軸線偏差控制在毫米級。至此，該特大橋在半月內(nèi)兩次安全完成轉(zhuǎn)體施工，標志著項目建設(shè)取得重大進展，為后續(xù)貫通與鋪軌作業(yè)奠定了堅實基礎(chǔ)。
據(jù)悉，該特大橋全長約17.6公里，先后跨越京滬高鐵、天潛高速等多條交通干線，是全線控制性工程。其中，跨越京滬高鐵部分采用“2×32米轉(zhuǎn)體T構(gòu)梁+2×100米T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁”組合設(shè)計，2×100米T構(gòu)梁已于1月16日轉(zhuǎn)體到位。
此次轉(zhuǎn)體的2×32米轉(zhuǎn)體T構(gòu)梁全長65.4米，寬12.6米，為單箱單室變截面箱梁，梁體位于曲線上，按曲梁曲做布置，采用懸臂澆筑施工。該T構(gòu)梁主墩為圓端型實體墩，承臺設(shè)轉(zhuǎn)體球鉸，轉(zhuǎn)體總重約4800噸，采用懸臂澆筑施工，先平行于既有高鐵預(yù)制，轉(zhuǎn)體后與京滬高鐵交角呈29度。
為實現(xiàn)安全精準轉(zhuǎn)體，項目團隊成立專項技術(shù)攻關(guān)組，量身定制施工方案。在2×32米轉(zhuǎn)體T構(gòu)梁施工中，項目團隊提前完成主體結(jié)構(gòu)澆筑，嚴格把控鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力管道布設(shè)關(guān)鍵工序；采用動態(tài)平衡配重法與球鉸精準定位牽引系統(tǒng)，為梁體裝上“精密轉(zhuǎn)軸”。施工全程依托智能監(jiān)測系統(tǒng)，實時采集轉(zhuǎn)體姿態(tài)、受力、風(fēng)速等數(shù)據(jù)，技術(shù)人員通過數(shù)據(jù)終端動態(tài)調(diào)控，確保毫米級響應(yīng)糾偏。同時，項目團隊嚴格執(zhí)行鄰近營業(yè)線施工規(guī)范，建立“網(wǎng)格化責(zé)任矩陣”，將安全責(zé)任細化至每道工序、每個崗位，實現(xiàn)了安全與精度雙控。
滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸任務(wù)。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”，優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，服務(wù)長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
轉(zhuǎn)體前
轉(zhuǎn)體中
轉(zhuǎn)體后