在海拔3000米的雪域高原上，寒風(fēng)刺骨、每次呼吸吸入的氧分子總數(shù)大約只有海平面的70%左右。中鐵一局西成鐵路XCTJ5標(biāo)項(xiàng)目部測(cè)量主管李家強(qiáng)的身影，已與這片蒼茫大地融為一體。

　　作為連接西北與西南的交通大動(dòng)脈，西成鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)快速通道，XCTJ5標(biāo)段是西成鐵路建設(shè)中的關(guān)鍵一環(huán)，其施作的合作車站站場(chǎng)路基施工段，更是需要與蘭合鐵路同步開通的重點(diǎn)工序。

　　2023年，李家強(qiáng)憑借在臨金高速公路巖溶隧道群測(cè)量的出色表現(xiàn)，被抽調(diào)到西成鐵路項(xiàng)目，接過了測(cè)量主管的重任。不同于平原地區(qū)，雪域高原的測(cè)量工作面臨著三重難關(guān)：高海拔缺氧，季節(jié)性凍土與多年凍土交替引發(fā)地面沉降，隧道內(nèi)通風(fēng)不暢、光線昏暗操作難度大。

　　項(xiàng)目開工初期的一次渣場(chǎng)測(cè)量中，為找到保障項(xiàng)目高效建設(shè)的棄渣場(chǎng)，李家強(qiáng)頂著嚴(yán)寒攀爬懸崖陡坡，腳下未消融的冰雪讓他不慎摔倒，但仍死死護(hù)住懷中的測(cè)量?jī)x器，最終在天黑前完成數(shù)據(jù)采集，為渣場(chǎng)選址施工提供了精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

　　“測(cè)量是工程的眼睛，差之毫厘就可能謬以千里。”

　　這是李家強(qiáng)常掛在嘴邊的話。2024年是西成鐵路的大干之年，項(xiàng)目部整合各工區(qū)測(cè)量人員，成立統(tǒng)一的測(cè)量小組，由李家強(qiáng)擔(dān)任組長(zhǎng)。臨危受命的他，沒有絲毫猶豫，只堅(jiān)定地說：“保證完成任務(wù)。”

　　“家強(qiáng)哥教會(huì)我們，在高原測(cè)量不僅要懂技術(shù)，更要會(huì)判讀地質(zhì)變化、應(yīng)對(duì)極端天氣。”見習(xí)生馬宸陽(yáng)的話語中滿是敬佩。

　　起初測(cè)量小組成員均缺乏高原測(cè)量經(jīng)驗(yàn)。李家強(qiáng)主動(dòng)扛起“傳幫帶”的責(zé)任，將自己多年積累的經(jīng)驗(yàn)傾囊相授。帶領(lǐng)年輕人逐字鉆研規(guī)范、解讀圖紙、梳理測(cè)量要素與要點(diǎn)，奔赴實(shí)地勘測(cè)、手把手傳授儀器校準(zhǔn)、數(shù)據(jù)核驗(yàn)的技巧。“測(cè)量工作看似平凡，但每一個(gè)數(shù)據(jù)都關(guān)乎工程的安全與質(zhì)量。只有把每一件小事做到極致，才能真正實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。”李家強(qiáng)的這番話，不僅是對(duì)自身的鞭策，也激勵(lì)著更多年輕技術(shù)員在平凡崗位上追求卓越。

　　在日常工作中，李家強(qiáng)的“早出工”早已成為項(xiàng)目上的一道風(fēng)景線。風(fēng)雨無阻每天早晨六點(diǎn)，他帶領(lǐng)測(cè)量小隊(duì)踏著晨霜出發(fā)，高原的清晨太過冷冽。“早點(diǎn)去，不能耽誤現(xiàn)場(chǎng)施工，不然我們儀器在那里，工人們干活總是畏首畏腳施展不開。早點(diǎn)去還能第一時(shí)間拿到現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)，為當(dāng)天施工及時(shí)提供有效支撐。”這份看似樸素的堅(jiān)持，正是他追求卓越的工匠精神與吃苦耐勞的勞模精神的生動(dòng)寫照。

　　從初出茅廬勇挑復(fù)測(cè)重任，到如今精通無人機(jī)航測(cè)、BIM技術(shù)，李家強(qiáng)的成長(zhǎng)軌跡始終與技術(shù)創(chuàng)新同頻共振。在西成鐵路建設(shè)中，面對(duì)全新的環(huán)境、地質(zhì)挑戰(zhàn)，他如饑似渴地鉆研高精準(zhǔn)儀器在高嚴(yán)寒地帶的注意事項(xiàng)、咨詢公司精密測(cè)繪專家，精確復(fù)測(cè)以減少因高原嚴(yán)寒而造成的技術(shù)誤差。他針對(duì)隧道群地質(zhì)復(fù)雜、變形風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)，積極主動(dòng)配合公司，開發(fā)隧道變形監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)變形可控、預(yù)警及時(shí)、保障安全，極大地減少了監(jiān)測(cè)響應(yīng)時(shí)間。

　　西成鐵路的建設(shè)，承載著西部人民對(duì)便捷出行的向往，更肩負(fù)著區(qū)域協(xié)同發(fā)展的使命。作為測(cè)量主管，李家強(qiáng)深知自己手中儀器的分量——每一組精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，都是保障鐵路安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，都在為縮短西寧與成都的時(shí)空距離，為“西三角”經(jīng)濟(jì)圈加速賦能。在合作隧道、伊合尼隧道等重難點(diǎn)工程施工中，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)行“24小時(shí)輪班制”，白天頂著嚴(yán)寒狂風(fēng)布設(shè)隧道洞頂監(jiān)測(cè)點(diǎn)，夜晚再返回項(xiàng)目整理數(shù)據(jù)、優(yōu)化方案，日復(fù)一日，將最精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)傳遞到現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員手中，確保了現(xiàn)場(chǎng)施工的安全和可控。

　　合作隧道是西成鐵路建設(shè)的“硬骨頭”之一。隧址區(qū)屬西秦嶺中高山區(qū)，最大埋深約192米，項(xiàng)目部承擔(dān)2490米正洞施工任務(wù)。其中DK278+330～DK278+085段下穿淺埋溝谷，為坍方高風(fēng)險(xiǎn)段落，DK278+157處最小埋深僅10.776米。

　　為確保施工安全，項(xiàng)目部要求測(cè)量小組在隧道頂部布設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)圍巖穩(wěn)定性。接到通知后，李家強(qiáng)立刻帶隊(duì)奔赴洞頂——這里地處山谷深處，植被茂密，低矮灌木與荊棘叢生，車輛無法通行。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)披荊斬棘、奮勇向前，將中鐵建設(shè)者“逢山開路、遇水架橋”的戰(zhàn)斗精神發(fā)揮到極致，最終歷經(jīng)三天時(shí)間完成了全部監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的布設(shè)與首輪監(jiān)測(cè)，為洞內(nèi)施工提供了最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)支撐。

　　2024年9月，一場(chǎng)罕見的暴雨席卷而來，覆蓋了整個(gè)站場(chǎng)路基施工區(qū)域，已布設(shè)的多數(shù)控制點(diǎn)被雨水沖刷掩埋。為確保施工進(jìn)度不受影響，李家強(qiáng)帶領(lǐng)隊(duì)員踏著齊膝深的積水和淤泥逐一排查，將合作車站站場(chǎng)路基的全部基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，確保控制點(diǎn)的穩(wěn)定性與準(zhǔn)確性。他常說：“百年工程容不得半點(diǎn)馬虎，我們多一分堅(jiān)守，鐵路就多一分安全。”

　　如今，西成鐵路的“鋼鐵長(zhǎng)龍”正逐漸穿梭于高原峽谷之間，伊合尼隧道、早仁道隧道的攻堅(jiān)突破標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展。李家強(qiáng)依然堅(jiān)守在測(cè)量一線，用精準(zhǔn)的經(jīng)緯坐標(biāo)將工程藍(lán)圖變通途，用嚴(yán)苛的尺度標(biāo)準(zhǔn)守護(hù)著質(zhì)量底線。這位從蘭州交通大學(xué)走出的年輕人，以青春為帆、以匠心為舵，在雪域高原上書寫著鐵路建設(shè)者的奮進(jìn)篇章，在新時(shí)代的高海拔戰(zhàn)場(chǎng)上煥發(fā)出新的光芒。當(dāng)這條黃金通道建成通車時(shí)，沿線群眾便捷出行的笑容里，必將銘刻著像李家強(qiáng)這樣平凡建設(shè)者的不凡堅(jiān)守。

　　李家強(qiáng)正在進(jìn)行測(cè)量工作